MG S5 sopii järkihintaista sähköautoa perheen käyttöön etsivälle.
MG:n uusi malli kurvaa suoraan samoille apajille kuin Skoda Elroq. Mitat osuvat Elroqin kanssa lähelle toisiaan, pituuseroa Skodan hyväksi on vaivainen sentti.
MG S5 edustaa suosittua sähköautotyyliä ollen katumaasturihenkinen perheauto. MG on ottanut muotoilussa varman päälle, mikä ei pitäisi ärsyttää ketään. Omaan silmään muotoilu on aavistuksen tylsä ja tietty leikkisyys, joka MG4-mallissa on, jää tästä uupumaan.
Mallia tarjotaan kahdella eri akku koolla 49 kWh ja 64 kWh. Samoin varustetasoja on kaksi: Comfort ja Luxury. Edullisin Comfort-malli lähtee kaupasta kotiin 31 800 eurolla. Isompi akku nostaa hinnan 35 800 euroon. Parhaiten varusteltu isompi akkuinen versio keventää lompakkoa 38 800 euron verran.
Jo perusvarustelu on melko kattava sisältäen tärkeimmät turvavarusteet, suuren keskinäytön ja muun muassa ohjauspyörän- ja istuimien lämmityksen. Luxury-malli lisää keinonahkaverhoilun etuistuimien sähkösäädöillä, 360-kamerat ja lämpöpumpun.
MG on ottanut muotoilussa varman päälle, mikä ei pitäisi ärsyttää ketään.
Tiloiltaan malli on perhekäyttöön toimiva, tilaa on edessä ja myös takapenkillä sitä on hyvin. Myös istuma-asento takapenkillä on sähköautoksi hyvä. Edessä istuin saisi olla hieman pidempi, nyt reisituki on hieman niukka.
Käytettävyys ohjaamossa on miellyttävä, kaikkia toimintoja ei ole piilotettu keskinäyttöön. Esimerkiksi lämpötilaa voidaan säätää oikeasta kierrettävästä nappulasta. Turhiin hipaisukytkimiin ei ole sorruttu, edes ratissa. Ratin painikkeissa on lisäksi ohjelmoitavat pikanäppäimet omille suosikkitoiminnoille.
On positiivista huomata, että MG kehittää autojaan asiakaspalautteen perusteella. Esimerkiksi radion kuuluvuus ja näyttöjen tarkkuus ovat ottaneet aimo loikan MG4-malliin verrattuna. Silti pieniä kummallisuuksia vieläkin on matkassa.
Ilmastoinnin käyttölogiikka ei täysin auennut koeajon aikana. Ulkoilma koeajon aikana oli 17 asteen luokkaa, siksi ilmastointia en enää tarvinnut, mutta MG päätti toisin. Kun kytkin ilmastoinnin pois, tämä ei halunnut pysyä pois päältä. Kun laskin tai nostin lämpötilaa, ilmastointi aktivoitui saman tien. Vielä ymmärrystä riitti siihen, että lämpötilaa laskiessa ilmastointi aktivoituu. Mutta miksi niin käy myös lämpötilaa nostettaessa?
Ajoltaan MG jatkaa helposti lähestyttävää linjaa. Ohjaus on sopivan napakka, jousitus hoitaa hommansa niin kuin pitää. Myös äänieristys tuntuu onnistuneen, melutaso pysyttelee kurissa jopa moottoritienopeuksissa.
Ajettavuus tuntuu kärsivän nopeuden noustessa yli satasen. Parhaimmillaan malli on reilun kahdeksankympin nopeuksissa, silloin meno on mukavaa ja vakaata.
Sähköauto-ominaisuudet vaikuttavat olevan MG:ssä hyvällä mallilla. Voimalinja toimii sulavasti ja on koeajon perusteella taloudellinen. Koeajo sisälsi moottoritieajon lisäksi pienempiä mutkatieosuuksia ja ajoa myös hiekkatiellä. Kulutus asettui 14,9 kWh sadalle kilometrille, mikä on auton koko huomioiden lupaava arvo.
Vaikka MG on nykyisin kiinalaisomistuksessa, eurooppalainen kädenjälki suunnittelussa näkyy vahvasti. Suurimmat erot eurooppalaisiin verrokkeihin näkyvät hintalapussa: Eroa MG:en hyväksi syntyy helposti yli 5 000 euroa. Lisäksi pitkä seitsemän vuoden takuu lupaa turvallisia kilometrejä.