Ford Rangerin lataushybridin ajamiseen riittää B-kortti.
Jyväskyläläisen autoliikkeen tontilla seisoo Ford Ranger lataushybridinä. Kyseessä on ensimmäinen lataushybridinä myytävä pick-up, mikä Suomeen on ehtinyt. Suoraa kilpailijaa ei vielä ole.
Ford Ranger on edelleen tarjolla myös bensana ja dieselinä. Lataushybridinä mallisto on suppeampi, sillä varustetasoja on tarjolla lataushybridiin vain kaksi – Wildtrak ja XLT. Näistä XLT on edullisempi, autoliikkeen esittelyautossa oli Wildtrak.
Varustelistauksia lukiessa voisi ajatella, että XLT on enemmän yrityskäyttöön ja Wildtrak enemmän yksityishenkilöille, koska Wildtrakissa on lisänä esimerkiksi tunnelmavalaistus auton sisällä. Auto toimitetaan aina nelivetoisena. Rangerin kokonaispaino lataushybridinä on 3 500 kiloa, joten sen ajamiseen riittää B-kortti.
Ulkoisesti lataushybridi ei eroa polttomoottorisesta paljoakaan – latauspistoke löytyy auton vasemmalta puolelta takaa lavan vierestä. Pelkällä sähköllä pääsee ajamaan noin 50 kilometriä. Auto sopii hyvin myös peräkärryn vetoon, sillä suurin sallittu vetopaino on 3 500 kiloa. Auton kantavuus on 1 000 kiloa.
Rangerin lataushinnastossa lataushybridi ei ole kallein eikä halvin.
Tehoa löytyy yhteensä 281 hevosvoimaa ja vääntöä 679 newtonia. Vaihteistona on automaatti, manuaalivaihteisto on hinnaston mukaan tarjolla vain polttomoottoreiden kanssa.
Taajamassa kokonaisuus on hyvin tasapainossa. Auto on mukavan hiljainen, ja tunnelma on kuin isossa henkilöautossa. Yli viisimetrinen auto on ahtaassa paikassa yllättävän helppo pysäköidä, koska mitat on helppo hahmottaa. Jos pysäköintiin tarvitsee apuja, riittävän isot peilit ja peruutuskamera auttavat.
Koeajolenkillä ajoin myös moottoritiellä ja mutkittelevalla Ampumaradantiellä. Auton alusta on saatu niin mukavaksi, että varsinkaan tien pienet epämukavuudet eivät välity kuljettajalle saakka.
Vuosituhannen vaihteen lava-autoihin verrattuna työkalumaisuus loistaa poissaolollaan täysin. Tämä sopisi jopa yksityishenkilölle ainoaksi autoksi.
Ford Rangerin lataushybridi on parhaimmillaan silloin, kun autoaan tarvitsee paljon taajamassa ja kaupunkialueella ja lataamaan pääsee riittävän usein. Jos taas ajaa enemmän pitkää matkaa, kannattaa miettiä vaikkapa dieselmoottorisen Rangerin ostamista. Jos ei vielä tiedä, mitä haluaa, kannattaa kertoa asiantuntijalle, missä ja miten autoa tarvitsee.
Halvimmillaan Ford Rangerin saa lataushybridinä 64 563 eurolla, jolloin varustetasona on XLT. Wildtrak-varustetasolla auto maksaa 71 052 euroa. Arvioitu autovero jää noin 3 000 euron nurkille.
Rangerin hinnastossa lataushybridi ei ole kallein eikä halvin, mutta verohyöty on isoimmillaan kymmeniä tuhansia euroja. Siinä on arvioni mukaan syy, miksi auto on haluttu tuoda markkinoille.