Yhä useamman auton tuulilasi vaatii vaihdon jälkeen kalibrointia. Talvella kalibroiminen ei aina onnistu.
Lasiasentaja Eetu Korpi asentaa Nissan Qashqain renkaaseen telinettä, jossa on mustavalkoinen ruudukko. Samanlainen ruudukko on auton edessä. Korpi käy vuorotellen renkailla ja auton edessä seisovalla rullilla liikkuvalla työkaluvaunua muistuttavalla kaapilla.
Meneillään on tuulilasin kalibrointi, jota yhä useammat autot vaativat lasin vaihdon jälkeen. Qashqain kalibrointi onnistuu paikallaan hallissa. Valmistelevien toimenpiteiden jälkeen turvalaitteiden käyttökuntoon saattaminen kestää noin 20 minuuttia. Sen aikana asentaja ei ole juurikaan koskenut lasiin.
– Staattinen kalibrointi on aika pitkälle tietokoneella tehtävää työtä, kertoo Carglassin Pohjoisen ja Keski-Suomen alueen aluepäällikkö Pasi Pitkänen.
Autojen turvallisuutta parantava tekniikka on lisääntynyt kiihtyvään tahtiin. Kehitys näkyy suoraan autojen tuulilaseissa. Jyväskylän Carglassilla jo yli puolet lasinvaihdoista vaatii kalibroinnin.
Euroopan unioni edellyttää uusilta autoilta esimerkiksi kykyä pystyä tekemään itsenäisesti hätäjarrutus, näyttämään kuljettajalle vallitseva nopeusrajoitus sekä varoittamaan kaistalta suistumisesta tai auttamaan aktiivisesti kaistalla pysymistä.
Vaaditut ominaisuudet edellyttävät autoon kameroita ja tutkia. Tutkat ja kamerat taas eivät tykkää ulkoilmasta eivätkä varsinkaan Suomen suolatuista teistä, joten tekniikka tehdään auton tuulilasin suojaan.
Carglass Finlandin avainasiakaspäällikkö Teemu Tallqvist toivottaa uudet vaatimukset tervetulleiksi, vaikka se mutkistaakin tuulilasin vaihtoja ja vaatii enemmän osaamista myös vaihtajilta.
Ennen tuulilasi laitettiin paikalleen ja tarkastettiin, ettei se vuoda.
Teemu Tallqvist
– Ennen tuulilasi oli vain elementti, joka laitettiin paikalleen ja tarkastettiin, ettei se vuoda. Nyt lasissa on tutkien ja kameroiden lisäksi kosteustunnistimia, lämmityselementtejä, antenneja sekä äänen ja lämmön eristeitä, jotka täytyy huomioida vaihdossa.
– Mutta hyvä, että otetaan käyttöön sellaisia teknisiä ratkaisuja, joilla pystytään vähentämään vakavia onnettomuuksia liikenteessä, Tallqvist jatkaa.
Tekniikkaa sisältävän tai suojelevan tuulilasin vaihtaminen vaatii tänä päivänä kalibroimista. Automerkistä riippuen kalibrointi voi vaatia staattista eli paikallaan tehtävää tai dynaamista eli liikenteessä tehtävää kalibrointia. Jotkut autot vaativat kumpaakin.
– Osalle autoista kalibrointi pitää tehdä alle ja osalle yli 60 kilometrin vauhdissa. Vaatimuksena voi olla myös se, että kalibrointi tehdään muun liikenteen keskellä.
Joskus vaatimukset aiheuttavat enemmänkin päänvaivaa.
– Erään eurooppalaisen autovalmistajan vaatimus on, että kalibrointi tehdään kirkkaalla säällä ja että ajoratamerkinnät ovat selkeät. Miten se onnistuu talvella Rovaniemellä? Tallqvist kysyy.
– Mutta kaikista selvitään, toteaa Pitkänen.
Myös muusta liikenteestä voi olla haittaa kalibroinnille. Silloin on etsittävä rauhallisempi paikka. Siksi asiakkaan auto voi lasiasennuksen aikana liikkua toisella puolella kaupunkia.
Autojen päästömittauksen kehittyminen on myös heijastunut tuulilaseihin.
– Kun päästömittauksesta tuli tarkempi, autoja alettiin keventää. Se näkyy esimerkiksi polttoainetankin pienempänä kokona, mutta myös tuulilaseista haluttiin ottaa painoa pois.
Siksi samalla, kun tuulilasiin on lisätty tekniikkaa ja ominaisuuksia, sitä on myös ohennettu. Yhtälön vuoksi nykylasit eivät kestä yhtä hyvin kuin esimerkiksi muutaman kymmenen vuoden takaiset lasit. Lisääntyneen tekniikan vuoksi myös hintahaitari on venynyt. Tallqvist kertoo sen ulottuvan karkeasti 300 eurosta 3 000 euroon.
– Kannustan ottamaan selvää oman auton tuulilasin hinnasta ja harkitsemaan lasivakuutusta, Tallqvist toteaa.
Carglassilla nyrkkisääntö on, että tuulilasi pyritään aina korjaamaan, mutta jos lasissa on halkeama, se vaihdetaan.
– Lasi on osa auton runkoa. Lasin lujuuteen perustuu esimerkiksi matkustajan turvatyynyjen toiminta. Jos onnettomuustilanteessa lasi on jo valmiiksi heikko, turvatyyny voi laueta lasin läpi eikä suojaa oikein, Pitkänen sanoo.