Kaksivuotisessa kokeilussa kiinnostaa erityisesti vetyteknologian soveltuminen Suomen talveen.
Suomen toistaiseksi ainoat vetybussit aloittavat liikennöinnin elokuussa, kun Jyväskylän paikallisliikenteeseen tulee viisi vetyautoa. Autot ovat jo valmiina kaupungissa, ja liikennöinti voi alkaa, kun vetytankkausasema saadaan valmiiksi Jyväskylän Seppälänkankaalle.
Ralliviikolla medialle ja vetyliikennöinnin alkamisen mahdollistaville yhteistyökumppaneille esiteltiin yksi vetybussi.
Iso rooli vetybussien tulolla Jyväskylään on Jyväskylän kaupungin, Toyota Gazoo Racing World Rally Teamin rallitallin sekä Toyota Mobility Foundationin perustamalla säätiöllä Central Finland Mobility Foundationilla eli Cefmofilla, jonka tavoitteena on nopeuttaa kestävän liikkuvuuden ja kaupunkisuunnittelun kehitystä juuri vihreää vetyä hyödyntämällä.
Ulkoisesti vedyn voimalla liikkuva bussi ei juuri eroa sähköllä liikkuvasta bussista: molemmissa katto näyttää muhkealta. Vetysäiliöiden sijoittaminen katolle lisää turvallisuutta, sillä herkästi syttyvä kaasu nousee ylöspäin eikä näin ollen vuotaessaan pääsisi matkustajien kanssa samaan tilaan.
– Säiliöt on suunniteltu siten, että jos niihin kohdistuu esimerkiksi jokin ulkoinen voima, kaasu pääsee hallitusti ulos eikä räjähdä, kertoo Cefmofin apulaistoiminnanjohtaja Lauri Perämäki.
Osaltaan paloturvallisuutta lisää se, että autossa ei ole erillistä polttoainekäyttöistä lisälämmitintä, vaan myös tarvittava lämpö tuotetaan vedyllä.
Tekniikka on testattu 40 asteen pakkasolosuhteissa.
Tiago Sá
Auton sisällä eroa muilla voimilla liikkuviin busseihin ei huomaa senkään vertaa. Paitsi että pakasta vedetty auto on vielä siisti ja ilman merkkejä katutaiteesta.
Vetybussien toimintamatka on hyvissä olosuhteissa 600 kilometriä. Matka lyhenee, jos energiaa tarvitaan muuhunkin kuin liikkumiseen. Liikkumisen ohella suurimpia energiasyöppöjä ovat lämmitys ja jäähdytys.
Valtaosaa Jyväskylän paikallisliikenteen eli Linkin reiteistä liikennöivän Koiviston Auton tekninen johtaja Michael Andersson arvelee, että talvella vetybussien toimintamatka on 250–300 kilometriä.
Juuri talveen kohdistuukin kenties suurin mielenkiinto Jyväskylän kaksivuotisessa vetybussikokeilussa, sillä Jyväskylässä on toistaiseksi kylmimmät olosuhteet, joissa portugalilaisen Caetanobus-yhtiön valmistamat vetybussit liikennöivät. Yhtiön myyntijohtaja Tiago Sá on luottavainen.
– Jyväskylän busseissa on sama tekniikka kuin Toyotan valmistamassa Mirai-vetyautossa. Se tekniikka on testattu 40 asteen pakkasolosuhteissa, Sá sanoo.
Caetanobusin valmistamia vetybusseja on maailmalla jo satoja esimerkiksi Portugalissa, Espanjassa, Italiassa ja runsaasti Saksassa. Lisäksi busseja on viety Australiaan ja Taiwaniin.
Vedyn tankkaus tapahtuu samalla tavalla kuin kaasun tankkaus. Vetyä bussin säiliöön mahtuu 37 kiloa ja täyteen tankkaaminen kestää 10 minuuttia.
– Määrä voi kuulostaa pieneltä, mutta vedyn energiasisältö on noin nelinkertainen dieseliin verrattuna. Määrä vastaa siis reilusti yli 100 litraa dieseliä, Andersson kertoo.
Hätä ei tulisi, vaikka vetypula yllättäisi kesken reitin, sillä Jyväskylän vetybusseissa on lisäksi 80 kilowattitunnin akustot, joiden avulla autot liikkuvat tarvittaessa arviolta 50–70 kilometrin matkan.
Myöskään kaupungin ainoan vetyaseman häiriö ei pysäyttäisi busseja, sillä Koiviston Auto on perustanut omalle varikolleen varatankkausaseman.
Vetybussin hinta on jonkin verran sähköbussia kalliimpi.
– Hinta on noin 500 000–650 000 euroa riippuen siitä, miten autoja räätälöidään ja varustetaan, sanoo Caetanobusin Tiago Sá.
Auton käyttöiäksi Sá lupaa yli 20 vuotta. Sehän riittää, sillä Jyväskylän kaupunkiseudulla liikennöivät linja-autot saavat olla korkeintaan 15 vuotta vanhoja.